Je NASCAR zreo za prodaju?

2024 Autor: Ethan Spencer | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 09:10

Nije bilo sve davno da je NASCAR bio veliki posao. Utrke su bile prepune promatrača. Gotovo svaki vikend možete naći utrku na televiziji. Sponzori su se okupili na timovima. NASCAR je postao sveprisutni Amerikanac, možda čak i više od baseball i pita od jabuka. Danas postoji drugačija priča koja okružuje NASCAR. Odbijanje pohađanja i slabiji okus visokog oktanskog svijeta dionica automobilskih utrka napustio je sport ranjiv na prodaju.

Richmond Raceway koristi se za 112.000 mjesta. Sada je to pola mjesta. Mnogi veliki NASCAR prostori su smanjeni. Nije dobro za televizijske emisije pokazati prazna mjesta. Ocjene televizije u padu su 10 godina. Ovogodišnja Daytona 500 bila je najniža emisija u povijesti. Najveće sportske zvijezde - Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart i Jeff Gordon - svi su u mirovini. Bilo bi nezamislivo prije 10 ili 11 godina, jer bi postojala opasnost od prodaje NASCAR-a, ali danas je sport tako beznačajan da izgleda sve, ali neizbježan.

Zapravo, Reuters je u svibnju objavio kako vlasnici NASCAR-a istražuju potencijalnu prodaju privatne tvrtke s investicijskim bankarima tvrtke Goldman Sachs. Insideracije industrije smatraju da je francuska obitelj, koja posjeduje NASCAR, testiranje tržišta. S brzim i kontinuiranim padom sporta, prodaja može biti jedini način da ga spasi. Pogledajte UFC, nije bio popularan niti zaradio novac prije nego što su Frank i Lorenzo Fertitta kupili za 2 milijuna dolara. Prodali su UFC 17 godina kasnije za 4 milijarde dolara. Može li NASCAR biti zrela za sličnu prodaju i revitalizaciju?

NASCAR se zalaže za Nacionalnu udrugu za automatsko natjecanje u Stock Caru. Za razliku od NFL-a, koji ima pojedinačne vlasnike timova i povjerenika za nadgledanje, NASCAR je poduzeće u vlasništvu obitelji. NASCAR je u vlasništvu potomaka Billa Francuske, koji je 1948. godine utemeljio sport. Njegov sin Bill France Jr. izgradio je sport u carstvo zahvaljujući marketingu tvrtke RJ Reynolds Tobacco u 1970-im, 80-ima i 90-ima. Treća generacija izvršnog direktora i predsjedatelja Brian France preuzela je 2003. godine i nadzirala širenje NASCAR-a od obale do obale.

Nema prave procjene koliko NASCAR vrijedi. Nitko ne zna (izvan francuske obitelji i njihovi financijski savjetnici) koliko je profitna marža sporta. Najbliži način za određivanje grube vrijednosti je pogledati utrku Formule 1. Liberty Media kupio je Formulu 2016 za 8 milijardi dolara. Vjeruje se da će NASCAR donijeti mnogo više, osobito ako je u sporazum uključen International Speedway Corporation (javno trgovalo NASCAR-om).

NASCAR ima prednost, a ne mnogo troškova - bitno je sankcioniranje tijela s licencom za ispis novca. NASCAR prikuplja naknade od svih entiteta s kojima komunicira. Najveća među njima je, naravno, televizijske ponude. NASCAR trenutno ima posla s Foxom i NBC vrijednim 8,2 milijarde dolara. Te se licence istječu 2024. godine. Prihod od emitiranih poslova dijeli se s vlasnicima pjesama i vozačima. NASCAR također prima novac od sponzora i korporativnih partnera koji plaćaju naknadu za povezivanje s NASCAR markom. Vlasnici trkačkih staza plaćaju naknade domaćim utrkama. Vlasnici timova plaćaju za ulazak u događaje. Vozači i članovi posade dužni su kupiti godišnje licence. A onda, naravno, postoji i merchandising. Ali, možda najvažnije, svaki potencijalni kupac želio bi znati može li Nascar doći do publike da ima deset godina? Može li ikad biti popularan u Los Angelesu i Seattleu, kao što je to u Daytoni i Richmondu? Može li se proširiti u Kanadu? Meksiko? Južna Amerika?

Pa što je ubio NASCAR-ov tiskarski aparat za novac? To bi se moglo pratiti do smrti najviše ljubljenog sporta - Dale Earnhardt. Njegov crni Chevy oslikan brojem 3 bio je prijetnja na stazi. Earnhardt je umro u nesreći tijekom konačnog krila Daytona 500 2001. godine. Ili je to možda bila redizajn automobila 2007. godine. Novi "automobil sutra" učinio je sport sigurnijim. Također je uklonio dugogodišnji suparništvo između Fordsa i Chevroletsa koji je bio u srcu mnogih strasti navijača NASCAR-a. Iste godine, NASCAR je pustio da se američki automobili prvi put pojavljuju u sportu. Za mnoge, kad Toyota Camry kruži oko staze nije bila u redu.

Možda je najveći faktor u padu NASCAR-a bio njezino brzo širenje. U nastojanju da se dosegne publika na glavnim medijskim tržištima, NASCAR je omogućio vlasnicima da zatvore legendarna mjesta u Sjevernoj Karolini tijekom devedesetih godina, kako bi otvorili fantastične nove utrke u Las Vegasu i Južnoj Kaliforniji. To je otuđivalo obožavatelje sportske jezgre. Još gore, oni novi fanovi u Las Vegasu i južnoj Kaliforniji pokazali su se nejasnima. Jednostavno nisu odveli na buku, spektakl koji je pogodio plin, na način na koji su obožavatelji na jugu.

Zatim je NASCAR promijenio detalje. Oni su dodali post sezonu. Promijenili su točku strukture. Podijelili su utrke u segmente kako bi dramu donijeli tri sata plus televizijske emisije.

I, naravno, ekonomska kriza 2008. nije pomogla. Obožavatelji sporta bili su teško pogođeni. Kada se gospodarstvo oporavilo, mnogi ljubitelji NASCAR-a ostali su kući. To je dovelo do NASCAR-ovog glavnog izvora prihoda - korporativni sponzori ili smanjili svoje opredjeljenje ili potpuno otišli od NASCAR-a. Dodavanje milenijalima odmaknuto je od kulture automobila, a NASCAR je završio s bazom obožavatelja koja se ne samo smanjivala već i starija.

Dužnosnici NASCAR-a i dalje inzistiraju da je njihova publika veća od sudjelovanja na dan utrke. Da bi bilo jasno, više navijača ispadaju za NASCAR utrke nego za većinu MLB igara.

Može li NASCAR ponovno otkriti eru u kojoj mnogi ljudi dobivaju svoj sadržaj od društvenih medija i njihovih telefona? Ako je sport prodan, tko bi ga kupio?