Ferrari ide u javnost! - Sve što trebate znati o ovom uzbudljivom najavom

2024 Autor: Ethan Spencer | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 09:10

Volite li Ferraris? Sanjaš li da će jednoga (ili nekoliko) Ferrarija imati jednog dana, ali brinite se da nikada nećete moći priuštiti cijenu osnovne naljepnice? Pa, imam dobre vijesti! Uskoro, svi mi tamo koji ne mogu priuštiti stvarni Ferrari moći će učiniti sljedeću najbolju stvar: Imate mali komad Ferrarija, tvrtke. Kako je to moguće? Ranije jutros FIAT-Chrysler je ljuljao automobilsku industriju najavivši svoje namjere da spinoff Ferrari kao svoju javno trguje tvrtka s IPO koji se očekuje vrlo brzo. Shvaćam da posjedovanje Ferrarijevog zaliha nije baš uzbudljivo kao i posjedovanje jednog od njihovih prekrasnih automobila, ali ako dobijete po povoljnoj cijeni, možda će jednoga dana vaše dionice biti dovoljno vrijedne za trgovinu za najnoviji model! Ili modeli, množina 🙂 Evo sve što trebate znati o tome da Ferrari ide javnosti …

Kratka povijest Ferrarija

Enzo Ferrari utemeljio je svoju 1921. godinu kao "Scuderia Ferrari" (skuderija znači "stabilna" - kao u stabilnosti konja, a ne kao stabilnost). Za prvih 9 godina tvrtke Ferrari uopće nisu napravili nikakve automobile, samo su sponzorirali vozače koji su vozili uglavnom Alfa Romeos. Godine 1938. Enzo je angažirao Alfa Romeo kako bi vodio utrku. Godine 1941. cijelu tvrtku Alfa Romeo oduzeta je fašistička vlada Benita Mussolinija. Godine 1943. Enzo je preselio svoju malu operaciju u grad Maranello kako bi pobjegao iz rata i počeo svjež. Nažalost, saveznički bombarderi uništavali su njegovu tvornicu 1944. godine. Obnovljena je od nule 1946. godine nakon rata.

Do ovog trenutka, Ferrari je ikada napravio trkaće automobile. Godine 1947. Enzo je nevoljko utemeljio Ferrari S.p.A. za proizvodnju cestovnih vozila za svakodnevni vozač (S.p.A. je poput talijanske verzije "Inc"). Kažem nevoljko, jer Enzo zapravo nije želio napraviti cestovne automobile, ali to je bio najbolji način prikupljanja novca za svoju ljubljenu utrku. Ferrari S.p.A. je u suštini sve što većina nas danas zna i ljubi. Prvi roadcar Ferrari izgrađen je 1947. 125 S. Dva su modela proizvedena, ali oboje su na koncu demontirani i korišteni za izgradnju kasnijih modela. Ali od tog trenutka Ferrari je bio na utrkama! Tijekom sljedećih dvadeset godina, Ferrari je proizveo neke apsolutno prekrasne cestovne automobile, kao i desetke iznimno uspješnih utrka automobila.

Najstariji poznati Ferrari koji postoji danas je 1947. godine 166 Spyder Corsa. U vlasništvu je Jim Glickenhaus od Pebble Beach, Kalifornija. Glickenhaus, koji je svoje bogatstvo donio kao investicijski menadžer i producent filma, je pohlepan Ferrari kolekcionar. Nakon kupnje automobila za 750.000 dolara, osobno je potrošio 500.000 dolara kako bi vratio 166 Spyder Corsa, a sada vjeruje da je vrijedno više od 5 milijuna dolara. FYI, u nekom trenutku 1950-ih, automobil je prodan za 300 dolara.

Nažalost, kasnih šezdesetih Ferrarijeva trkačka divizija postala je povlačenje na cijelu tvrtku. Nadalje, novi globalni standardi sigurnosti i emisije u cestovnim automobilima bili su u velikoj mjeri drastično povećali troškove proizvodnje na S.p.A. - gotovo do trenutka bez povratka. Godine 1969. Ferrari je bio toliko očajan zbog novca da je vrlo ozbiljno smatrao prodajom 50% udjela u Ford Motor Company za 18 milijuna dolara. Danas je ekvivalent od 116 milijuna dolara. Jedini je problem bio taj što Ford nije bio spreman pustiti Enzo da zadrži kontrolu nad divizijom utrke. Također bi se smatrala nacionalnom tragedijom da američka tvrtka poput Forda posjeduje talijansko blago poput Ferrarija. To bi bilo kao da stranu tvrtku dolazi i kupuje Budweiser ili Miller Lite ili Burger King … Oh, pričekaj. (Sve te tvrtke su u vlasništvu stranih korporacija).

Tako je 1969. godine FIAT kupio 50% -tni udio u Ferrariju. Stjecanje dala Ferrari dovoljno novca za ažuriranje tvornice i ostati na površini kao tvrtka. Također je omogućio da Enzo ostane 100% u kontroli utrke, Scuderia Ferrari.

Enzo Ferrari umro je 14. kolovoza 1988. u dobi od 90 godina. Iste godine njegove smrti, Enzo je nadgledao stvaranje i pokretanje Ferrari F40, jednog od najambicioznijih i najdražih superkova svih vremena. Također u 1988. FIAT je povećao vlasnički udio na 90%. Preostalih 10% prošli su Enzoov nelegitimni sin Piero Ferrari. Pieroova majka bila je Enzoova ljubavnica, a otkad je razvod bio nezakonit u Italiji do 1975. godine, morao je čekati dok mu majka umre 1978. godine kako bi bila legalno priznata kao Enzin sin. Piero i danas posjeduje 10% udjela i danas je potpredsjednik Ferrari S.p.A..

Odlazak u javnost - sve što trebate znati

Do prije nekoliko mjeseci Ferrari je uvijek bio svjestan stroge proizvodnje od 7.000 automobila svake godine. Ta granica je bila na mjestu kako bi se osiguralo da je potražnja uvijek daleko nadmašila opskrbu čak iu lošem gospodarstvu. Po naredbi FIAT-a, prošlog mjeseca najavljeno je da će ove godine Ferrari povećati proizvodnju za 5%. To je dodatnih 350 automobila godišnje. Kao javno poduzeće, FIAT je nagovijestio da u konačnici mogu povećati broj proizvodnje na 10.000.

Godine 2013. Ferrari je generirala otprilike 3,2 milijarde dolara u prihodima i dobiti od oko 460 milijuna dolara.

Kao što smo ranije spomenuli, Ferrari je 90% FIAT-a i 10% u vlasništvu Piera Ferrarija. Kada tvrtka ode javnost, FIAT planira ponuditi 10% dionica Ferrarija širom javnosti. FIAT će distribuirati svoj drugi udio od 80% na postojeće dioničare FIAT-Chryslera.Još nema riječi ako Piero planira prodati bilo koji dio svojeg uloga. IPO će se održati u nekom trenutku 2015. godine, a dionice će vjerojatno biti navedene na američkoj burzi poput NYSE-a. Dionice FIAT-Chryslera povećale su se za 14% na vijestima danas.

Ovo nije prvi put da je istražen Ferrari IPO. Godine 2011., u svjetlu ekonomskog kolapsa i spašavanja General Motorsova, FIAT je kratko odsvirao s idejom da se Ferrari vrati. U to je vrijeme Ferrari sam očekivao da će donijeti tržišnu kapu od 7 milijardi dolara. Pod pretpostavkom da je taj broj i dalje pravi balistički park, Pieroov će ulog vrijediti 700 milijuna dolara. Kada to kombiniraš s bogatstvom koji već ima 25 godina od Ferrarijevih dividendi, Piero će ubaciti na milijardu dolara neto vrijednosti.

Za neke usporedbe, 2013. Porsche je ostvarilo 17 milijardi dolara prihoda i 2,55 milijardi dolara profita. Porsche je u vlasništvu Volkswagena. Lamborghini je u 2013. godini zaradio 630 milijuna dolara prihoda, što je rezultiralo gubitkom od oko 25 milijuna dolara za tvrtku. Lamborghini je u vlasništvu Audi.

Znači, hoćeš li se popeti da kupiš komad Ferrarija na IPO-u? Sigurno ću biti! Ovo je svojevrsni san koji mi je došao. Bio sam opsjednut Ferrarisima otkako sam bio mali dijete. Na obiteljskom putovanju u Europu u 8. razredu, odbio sam se ukrcati na avion, osim ako nismo planirali jednodnevni izlet u Maranello. A Maranellu nije baš lako doći. Ako nemate auto, trebate uzeti dva različita vlakova i dugu javnu vožnju autobusom. Dan kad smo otišli, kišilo je mačke i pse. Ali ako ikad krenete putovati u Maranello, preporučujem da jedete ručak u restoranu izravno preko puta tvornice. Još je do danas najbolji tjestenina ikada u životu.